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“兩會”之后，新能源汽車充電與換電，你pick誰？
CPC 2022-03-25 13:00
一直以來，兩會期間的熱點議題，都跟當前的經濟和社會形勢密切相關，是后續政策發力的重要方向，也是企業不斷創新發展的重要契機。在今年的兩會上，關于加快新能源汽車快充設施建設和換電體系建設的議題格外引人注意。
自新能源乘用汽車推廣普及以來，換電和充電兩種補能方式孰優孰劣的爭論就一直沒有平息。兩種模式各有千秋。
對充電樁充電模式而言，充電的便捷性毋庸置疑。電力供應穩定且充足充電技術難度較低，人工操作簡單。充電地點靈活，占地面積小，投資小，成本不高。車樁分布不均勻，特定時間和地點的充電需求不一樣，目前可以盈利的充電站比例不超過5%。
換電模式下，電池統一管理，不僅能夠延長電池壽命，降低成本和購車成本，而且對供電站的供電要求低，衍生服務多，電池送電服務等。當然，由于電池包的設計存在差異，電池包的通信、接口和電量的差異導致不同車型無法互換，現階段換電標準行業內未達成共識。電池新舊程度不一樣，導致維護工作較難。另外，充電站的建設成本也較高。
政策引導下的補能市場
如何看待目前的補能市場格局？
CPC大中華區銷售和市場發展經理Michael這樣解讀：
“無論哪種補能模式，我們肯定的是這都離不開國家政策的導向。從2020年7月22日開始，國家已取消對三十萬以上的新能源汽車的購買補貼（換電除外），這在一定程度上是對換電模式的推進。而充電模式更加靈活，成本也相對較低，在市場中仍占主導地位�！�
2020年，政府工作報告的新基建內容明確將“建設充電樁”納入進來。各地代表和委員討論審議后決定將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。在2021年政府工作報告中，換電站和充電樁平起平坐。今年政府工作報告充電換電雖然都沒提，但也有一碗水端平的跡象。然而就目前看來，市場上充電樁數量遠大于換電站。
充電樁的各項技術標準也逐漸得到完善，代表建議加速出臺電動汽車 " 大功率直流充電接口 " 國家標準，包括不限于技術審查、標準審批等各個環節，鼓勵采取智能有序慢充為主、應急快充為輔的充電服務模式。今年，國家充電樁液冷國標的即將發布更是將帶領充電模式進入發展快車道。
充電樁液冷國標的發布會帶來哪些影響？
CPC熱管理業務部應用發展經理Ricky認為：
“國標里影響液冷連接器的相關電氣和機械的要求會是我們主要的考量因素。例如機械強度，熱塑性和老化性的要求影響連接器材料和結構的選擇；溫控要求影響連接器尺寸和接口的選擇；而設備安全要求和污染等級的要求會促進液冷技術的應用。國標的發布勢必會對車企和樁企產生一定的影響，解決當下的‘里程焦慮’，此外，節能減排的政策下，運用液冷來降溫已經是勢在必行。”
不同補能模式下的液冷解決方案
散熱方面，換電是給電池進行散熱，而充電樁則是對零部件散熱，例如電源模塊、液冷槍等等。能源損耗方面，換電模式下的能源損耗一般都小于充電樁。
充電產業鏈上的各類型企業都將成為CPC未來的主要對接目標。除了標準化的產品滿足正常需求外，針對不同的應用形式和不同的客戶需求，例如當對環境溫差、兼容性、接頭尺寸有額外要求時，CPC 可提供定制化的接頭解決方案。
連接器供應商應該對連接器進行多項內容的反復測試，以確保滿足特定的應用場景需求。
對于電動汽車的液體冷卻來說，使用設計良好的流體連接器是非常關鍵的，不僅可以優化液體冷卻的效果，而且確保系統提供持久高效運行。無論是現貨供應還是定制產品都需專為液體冷卻應用而設計。長時間保持良好運行能力，確保其產品和系統提供持久、高效、無泄漏和可靠的性能。CPC PLQ2高功能塑料連接器采用PPSU材料，具有良好化學兼容，能實現優液體冷卻應用。
滿足或超過流體兼容性、流量、壓力和溫度性能需求，需考慮冷卻電動汽車內各種組件所需的流量（例如車載電池，電動汽車充電站電源逆變器）。冷卻劑流速根據管理的熱負荷，流體類型和冷卻系統類型而變化，應評估操作壓力，喘振壓力和爆破壓力。其次應避免溢漏，堅固的密封設計必須能夠承受安裝和使用壓力（側向載荷，繞曲，拉力），而又不會損害密封。CPC LQ系列采用G/BSPP螺紋端頭，符合美國汽車工程學會SAE標準，節省空間的同時有助于實現緊湊的外形，增強了接頭的性能。
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行業發展下的抉擇
新能源汽車的發展勢態不可估量。消費者需求，車企推出相應的產品，政策支持跟進，產業鏈條聯動……由于對行業發展形勢的判斷有別，身在其中的參與者的選擇也不盡相同。
是一方獨大，還是兼容并蓄？是擇一舍一，還是平分秋色？商用車使用換電會優于充電。而乘用車的車電分離也已經有了案例，車企、電池廠和金融機構同時參股綁定。由此看來，行業格局正逐步明朗。
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