參考
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2. Joselow M. The U.S. has 1 million electric vehicles, but does it matter? Sci Am. (2018.) Retrieved at: https://www.scientificamerican.com/article/the-u-s-has-1-million-electric-vehicles-but-does-it-matter/
3. Penn I. Las Vegas and back by electric car: 8 hours driving; 5 more plugged in. New York Times. June 22, 2019. Retrieved at: https://www.nytimes.com/2019/06/22/business/energy-environment/electric-cars-charging.html
4. About electrical vehicle charging. Electrify America. Retrieved at: https://www.electrifyamerica.com/about-ev-charging
5. Chon S., Bhardwaj M., Nene H. Maximizing power for Level 3 EV charging stations. Retrieved at: http://www.ti.com/lit/wp/sway014/sway014.pdf
6. California Energy Commission. (Jan. 2018). Electrical vehicle charger selection guide. Retrieved at: https://afdc.energy.gov/files/u/publication/EV_Charger_Selection_Guide_2018-01-112.pdf
7. U.S. Dept. of Energy/Office of Energy Efficiency and Renewable Energy. (Oct. 2017).
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8. Keyser M. et al. Enabling fast charging—battery thermal considerations. J. Pow Sour 367 (2017) 228-236. Retrieved at: https://www.osti.gov/servlets/purl/1408689
9. Cooper L. Liquid cooling tech used in high power charging solution for EVs. Electronic Specifier. (Jan. 9, 2018). Retrieved at: https://automotive.electronicspecifier.com/power/liquid-cooling-tech-used-in-high-power-charging-solution-for-evs
作者
Elizabeth Langer
熱管理技術(shù)主管
CPC
充電器類型
電源/輸出
典型充電時間
等級1
使用標(biāo)準(zhǔn)的120V AC電路。
輸出：12-16安; 約1.44千瓦至1.92千瓦
8-10小時，取決于型號；
用于家庭充電，每小時充電可行駛2-5英里
等級2
使用208 / 240V AC電路。
輸出：15-80安; 約3.1 千瓦至19.2千瓦
4-8小時； 可在家中使用，每小時充電可行駛10-20英里
等級3
直流快速充電器（DCFC）
使用三相480V交流電路，將其轉(zhuǎn)換為直流電到車輛。
輸出：高達(dá)500安; 50kW至350 kW
30-60分鐘；每小時充電可行駛60-80英里
下一代：極速充電器 （XFC）
800V
輸出：400千瓦以上
充電可行駛200英里范圍的時間：約7.5分鐘
Pwaste= Pout (1/n - 1)
性能特性
說明和相關(guān)注意事項
連接器類型
考慮空間限制，所需的連接力，易用性以及確認(rèn)安全連接的能力以及其他基準(zhǔn)性能參數(shù)
快速斷開（QD）
用于液體冷卻的連接點； 密封件和內(nèi)部閥具有無溢漏性能，可應(yīng)對包括可更換電池組在內(nèi)的電動汽車應(yīng)用的壓力，流量，化學(xué)相容性和操作條件； 車輛上集成的電池組/電池； 以及EV充電站電源逆變器
指鎖
集成的拇指閂鎖允許單手操作，簡化了連接/斷開； 可聽見的“咔嗒”聲確認(rèn)完全連接
盲插
需要單獨的鎖止裝置，例如單獨的閂鎖； 釋放力使QD斷開連接； 難以看到空間狹小位置的好 選擇
90度彎快接，可旋轉(zhuǎn)接頭的量子點
集成的旋轉(zhuǎn)接頭和90度彎消除了彎管，并通過定向閂鎖使在狹窄空間中的連接和斷開更加容易，以便于操作
連接器材料
考慮化學(xué)相容性，與冷卻劑接觸的材料（閥門，密封件，連接器主體等接液材料），壓力，溫度，可靠性，重量
金屬
耐用，可承受粗糙的處理，容易腐蝕—維護冷卻液系統(tǒng)對于持久的無泄漏性能至關(guān)重要
聚合物
輕巧，緊湊，可為流體管道提供獨特的幾何形狀； 工程聚合物通常比金屬便宜，在低壓（<200 PSI)中溫（<80°C）應(yīng)用中提供了足夠的強度和耐久性； 良好的阻燃性—尋找符合UL94-V0的材料
組合：金屬/聚合物
將金屬外殼的強度與內(nèi)部的高性能工程聚合物組件結(jié)合在一起； 堅固的外殼可承受外力沖擊，而堅固的工程級熱塑性塑料可耐受腐蝕并優(yōu)化流量性能
冷卻液類型
接液材料的化學(xué)相容性至關(guān)重要。當(dāng)存在導(dǎo)電流體，例如水或乙二醇/水時，應(yīng)避免使用異種金屬，以防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕。應(yīng)根據(jù)與冷卻液的相容性來選擇諸如彈性體O形圈，管道或熱塑性連接器之類的聚合物組件。某些導(dǎo)電介質(zhì)和制冷劑可能需要特別考慮兼容性。
流量，壓力和壓降
考慮冷卻電動汽車內(nèi)各種組件所需的流量（例如車載電池，電動汽車充電站電源逆變器）
流量
由于傳熱能力與流體質(zhì)量流量有關(guān)，因此高流量連接器還必須保持低壓力損失，以提高效率。 冷卻劑流速根據(jù)管理的熱負(fù)荷，流體類型和冷卻系統(tǒng)類型而變化。 考慮到這些變量和連接器在系統(tǒng)中的位置，流量（Q）可能為0.25≤Q≤10gpm。 超過連接器最大流量可能導(dǎo)致密封失效或加速零件腐蝕。
連接器尺寸
指定合適的連接器尺寸-等效流量直徑。 板載冷卻回路連接器的尺寸通常為1/8英寸至1/2英寸。 EV快速充電站冷卻系統(tǒng)可能需要1/2英寸或更大的接口，以支持更高的流量。 尋找具有優(yōu)化流量系數(shù)的快速斷開連接，以幫助減少通過連接器的壓降和冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)； 還應(yīng)考慮可用的空間，以確保有足夠的空間進(jìn)行連接，斷開和持續(xù)使用。
壓力
應(yīng)評估操作壓力，喘振壓力和爆破壓力。 工作壓力定義了正常工作系統(tǒng)使用期間的通常壓力范圍和常規(guī)壓力范圍。 爆裂壓力表示組件不再保持壓力的點，通常與機械故障對應(yīng)。 喘振壓力在表征失控情況或極端環(huán)境條件（例如運輸過程中的熱循環(huán)）時可能很有用。 泄壓機構(gòu)可以并入冷卻系統(tǒng)或快速斷開裝置本身，以減輕過壓的風(fēng)險。
壓降
流速和連接器尺寸都會影響壓降； 計算整個冷卻系統(tǒng)的壓降。 要計算通過快速斷開接頭的給定流量下的壓降，請使用以下公式：
Q = 每分鐘加侖的體積流量
Cv = 連接器的流量系數(shù)*
ΔP = PSI中的壓降（上游壓力與下游壓力之間的Δ）
SG = 流體比重
*發(fā)布的Cv值通常與水有關(guān)。 如有必要，對使用的特定冷卻液應(yīng)用校正系數(shù)。
止流/無溢漏性能
考慮斷開時冷卻液溢出的公差等級。材料，密封件，閥門類型和整體連接器設(shè)計會影響斷開時的冷卻液液位。
直通連接器
斷開連接時，連接器兩端都沒有截流功能
單截止閥
快速連接器的一側(cè)裝有一個止流閥
雙截止閥
快速連接器的兩端都裝有閥門。斷開閥門將少量液體截留在連接器內(nèi)，斷開時會滴落
沖洗閥
大多數(shù)無溢漏/干斷/無泄漏快速連接器均具有平閥設(shè)計，僅允許在閥表面上覆蓋一層冷卻液
Q = Cv √(ΔP/SG)
3180038393
